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齐鲁风采手机投注·叫板宝马奔驰,凯迪拉克CT6出混动版会有市场吗?

日期:2020-01-11 18:49:28

齐鲁风采手机投注·叫板宝马奔驰,凯迪拉克CT6出混动版会有市场吗?

齐鲁风采手机投注,如果问你,现在的豪华品牌在中国都干啥,你的答案是什么?

推进国产化,丰富产品线,还有人会说,跟风在官降!呵呵了…

这些都对!但大家有没有发现另一个现象:豪华品牌的“hybrid”,比如北京奔驰的c350el,华晨宝马的530le,以及还未上市的奥迪a6l e-tron,都是清一色的豪华品牌插电式混动。而最近,凯迪拉克旗舰车型ct6也开始凑热闹。

其实ct6混动的出现,是通用phev预谋已久的一步棋,毕竟君越30h和迈锐宝xl混动版早已上市。但面对这样一台行政级别座驾的混动,你有没有想过,这台混动ct6是不是跟风bba来“人云亦云”?它与同门君越迈锐宝混动又有什么区别?自身又有什么优势和槽点?如果你没有,那直接略过此文吧。如果你也纳闷过,那就跟疆哥一起探讨下去。

ct6混动的前世今生

聊新能源,都绕不开一个话题:哪家最强?大家都知道,丰田一直是这一领域的领先者,从卡罗拉到雷凌的双擎,丰田拉开了混动技术在中国的平民化。而通用从迈锐宝到君越,再到ct6,三款混动车型的上市,大有“我不服”的互撕赶脚。其实,在混动技术领域,通用与丰田的技术储备旗鼓相当。从2010年上市的沃蓝达开始,通用已经开始在混动领域活跃起来。数年后通用迎来了第二代沃蓝达混动技术,而这些核心混动技术也都体现在ct6的混动版上。

但在未试驾之前,就有读者问疆哥,通用摆出的混动三驾马车,从“屌丝三宝”,到b级君越,再到行政级ct6,不同等级的混动在理念上是否有错位差别?

单从性能配比来看,迈锐宝和君越的混动基本处于同一水平,搭载1.8l sidi直喷发动机、双电机以及1.5kwh的电池组,这只能算中规中矩,并不出色。而凯迪拉克ct6是豪华品牌,2.0t涡轮发动机和18.4kwh的大容量电池,有点““贴金镀银”的豪!当然相比君越和迈锐宝,ct6 30e混动版不仅仅是增加一个大容量电池那么简单,从发动机引擎,到电池的冷却,再打能量的转换,其实都是目前通用混动技术的底牌。简单来讲,迈锐宝和君越的混动可以满足“买菜保姆车”的日常家用,而ct6更注重性能发挥,可以带你逼格带你飞。

ct6的“查水表“

疆哥有幸来到了上汽通用的广德试车基地试驾ct6混动版。这个号称全亚洲最大的试车场,配备了总长60公里的试车道以及70种典型特征路面。所以在这里,ct6 30e混动版的性能或许能表现得淋漓尽致。拿到ct6的试驾车之后,环绕一圈发现,其实这台混动版30e和普通版28t/40t在外观方面基本没什么大的变化,除了几个细节方面的改变:

30e混动标识

后门镀铬亮条下的phev标识

门槛亮条的phev标识

车身左侧充电口

后轮胎加宽,规格265/45r18(常规轮胎规格为235/50 r18)

所以就不多去探究ct630e混动版的内外饰,我们来查查ct6 30e混动版的“水表”吧:

ct6搭载2.0t 发动机和18.4kwh的大容量电池,其中192个电池模块,这参数可以晕乎消费者。而对于消费者,最关心的是,纯电续航里程80公里,这是业界什么水平。我们先来看看对手怎么样。

有对比才有差距,ct630e混动版通过搭载大容量电池实现了80公里的续航里程,这在竞品中算略高一筹。但是这必然牺牲了整车重量、一些操控体验等。不过这“水表”疆哥还是认,毕竟参数甩了别人两条街。

ct6 30e因为增加了整个电池电控系统,所以比普通版增加了290kg整车重量,前后配重也由普通版的50:50变成约40:60。疆哥认为,这“水表”的改变无比影响ct6 30e的操控性能,比如转弯不轻便,地板油易抬头等。

ct6除了配备大容量电池组外,另一个核心卖点在于双电机+3套行星齿轮+5组离合器组成的复杂evt传动系统。疆哥表示,这是见过最晕乎的民用车混动系统。相比丰田一套行星齿轮的混动系统,ct6这套动力输出配给,可以规避掉丰田混动“低速比高速省油”的痛点。

但可怜的是,很多人认为这套系统等同于无级变速箱cvt,疆哥笑了,可通用哭了。这是evt,不是cvt!从功能角度来看,evt是将传动比细分优化,提供多传动比,使得各种路况都能有最佳的动力输出,但是注意,它不是无级!相比传统一条钢带两个传动轮的cvt,ct6搭载的evt要复杂得多。这“水表”疆哥服,但是要提醒,越复杂越烧钱,警惕荷包!

ct6搭载ibooster刹车辅助系统。简单来讲,就是一套传感器来代替刹车真空助力器的系统。对于消费者来讲,驾驶中没有任何体验上的差别。唯一噱头在于电制动,降低制动系统的磨损,以及能量回收等。这不是ct6专属,因为很多电动车也都有普及,所以这“水表”有点虚!

最让疆哥心痛的是,ct630e混动版没有了mrc主动电磁悬挂。因为凯迪拉克悬挂优势就是装备mrc主动电磁悬挂,但是因为涉及电池组的空间布置问题,导致ct6 30e的后悬架变成非主动悬架。虽说有舍有得,但是从参数角度,疆哥认为这是最大ct6 30e混动版最大的短板。

好吧,ct6 30e混动版的“水表”疆哥就查到这里,更重要的是,疆哥想去广德专业试车跑到上,地板油一下,看看动态表现又是如何。

ct6的“地板油“

此次凯迪拉克ct6 e30混动版的试驾内容包括:广德市场中0-400m的加速、70km/h的m档制动能量回收体验、自适应巡航和行车辅助等主被动安全体验、ct6 30e环形极限加速行驶,以及城市正常路况行驶等。试驾当天下起了雨,似乎老天有意要考验一下ct6混动的极限驾驶性能:

0-400m的加速,因为下雨对测速传感器有影响,所以只能采用认为秒表计时。疆哥上车立即调成运动模式,然后不管三七二十一,“地板油”,全程400m下来13.4秒。

整个过程,疆哥的感受有两点,第一,因为整个ct6的混动逻辑就是,最大限度让电机参与工作,在起速阶段是电机带动。但是因为油门踏板见底的促发,发动机也很快介入。全过程ct6的推背感十足。但实话实话,13.4秒的400米加速时间,疆哥认为有误测的嫌疑。因为性能车高尔夫r 400m的加速约14秒,而日产gtr需要12秒,所以你懂的。。。第二,因为ct6混动的屁股太重,在地板油之后,你会明显感到车头抬起再冲出去。驾驶感受来说,就是起步有点滞后感,但并没有打滑。

因为ct6 30e混动版有一个m档,对于消费者理解可以简单认为,这是一个可以换挡拨片来实现车辆制动功能。正常车辆减速需要踩刹车,而ct6通过m档的加减档,可以实现车辆制动,机理主要是作用电机来制动,而不是简单机械踩踏板制动。站在驾驶员的角度,最大的好处在于,可以不用踩刹车,方向盘上的换挡拨片能帮你实现车辆减速增速,还能回收能量,这对于城市拥堵工况非常适用。

进入全程9公里的环道,最大35度的侧倾角,ct6 30e混动版在专业老司机的操控下,最高时速达到了240km/h。坐在副驾驶的疆哥嗨了两圈。总体来说,湿路面的赛道,ct6 30e混动版在时速达230km/h以后,还能轻松推背上到240km/h,整个动力输出很充沛。其次,在时速超过200km/h以后,驾驶室内我们还可以谈笑风生,足以证明ct6的噪音控制确实一流。

而从试车场出来后的城市工况,疆哥自我反省还是比较激烈驾驶,因为很多好的路况都是地板油。结果就是,显示电池容量为0!(但是通用工程师解释,当电量余量为0%时,其实电池还有15%的余量。这样的设计也是不违背ct6 30e以电机工作为主,发动机为辅的初衷)这对于消费者来讲,最大的不利就是油耗的增加,全程近100km的城市路况,地板油加自动空调,ct6 30e混动油耗在9l/100km。如果正常驾驶,油耗应该在6~7l/100km左右。

而因为整个电池组布置在后备箱,导致整个ct6 30e混动版没有主动后悬挂。但是后排的乘坐体验感没有丝毫被影响。过颠簸坑洼路面,整个后排很稳重不乱蹦。这得益于通用工程师的悬挂调校很出色,整体来说,后排的乘坐舒适度让疆哥满意。

但是在驾驶中,疆哥还是有两处槽点要吐槽:

其一,要切换驾驶模式时,mode键在中控换挡盖板旁,对于驾驶操作来说很不方便。驾驶员想换驾驶模式,还得边开车,边低下头按按钮;

其二,整个ct6的液晶仪表没有豪华感。疆哥最不好的体验在于,切换成运动驾驶模式,液晶仪表盘没有辨识度的变化。疆哥感叹,如果切换成运动模式,液晶仪表主色调为红色,那多带感。

总体说来,ct6 30e混动版还是让疆哥爽了一吧。要知道,行政座驾,混动版还能飙到240km/h的极限时速,同时在降噪静音方面也体现出了一定的功力。而5小时的充电桩充电时间,纯电动续航里程80km,百公里加速时间是5.4秒等参数,对于一个普通消费者来说,已经足够说明性能。

但是对于疆哥来说,其实有点担忧,毕竟ct6 28t或者40t普通版在中国市场的表现不佳,月销200多辆的市场表现,确实无法彰显通用omega平台的实力。或许因为40~80万元的高价位跨度,或者因为定位与xts重合,或者因为内饰水平体现不出豪华,种种原因导致了ct6在中国的黯淡表现。而鉴于竞品宝马530le混动版69.86万元的价位,疆哥认为ct6 30e混动版的价格可能会在60~65万元之间,这样的价位应该没有太多吸引力。所以说,在混动市场内,ct6 30e想要分一杯羹,产品力已足够,更多要看价格上有多贴心。

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